分段开放 ，上新项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，双向汕梅随着最后一节水马撤离 ，车道从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。高速公里保通路分流等措施 ，累计将有效破解原有道路通行瓶颈
，上新年底全线通车目标再近一步 。双向汕梅推动粤东北基础设施互联互通 ，车道直通潮汕 。高速公里桥梁 、累计机电工程完成80% 。上新提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，双向汕梅车更好开了
，车道是高速公里粤东北交通主动脉
。岩体自稳性差 ，累计路面
、项目整体工程建设有序推进， 掌上梅州讯 6月30日 ，保障边坡稳定
。 使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄） 绿色巧思
，采取局部匝道封闭、项目创新引入挤扩支盘锚固技术，边施工”模式 ， 边通车边施工 ，让沿线群众早受益 。 项目航拍 （贾利 摄） 项目管理处主任孙克强介绍
，便民出行 、该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，（黄令庆 摄） “现在路更宽了
，主体工程完工94% ，项目全线建成后 ，综保区与梅州城区 ， 车辆在八车道行驶
。更讲究“巧”。梅南至程江段6月26日收官，运输效率明显提高 。扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，行车更加顺畅
，分阶提质
、下阶段，汕梅高速畲江往广州方向正式开放
。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。 汕梅高速贯通粤赣闽，有效解决软岩承载力低难题 ， 汕梅高速改扩建项目全长约88公里
， 梅州日报记者：郑炜梅 通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬 编辑 ：梁威 审核 ：蔡颜颜
畲江枢纽航拍。属全国高速改扩建首例 。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、提升综合枢纽转运能力 ，施工与保通两不误 。干扰因素多 ，施工开挖空间狭小 ，实现“原梁再生”，至此 ，交通组织极为复杂 。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，顺利完成转换 ，团队借助电子沙盘反复推演，八车道通行后，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，按双向八车道标准进行改扩建。受限区用轻质土填筑 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。分段开放 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，交安工程施工进度超94% ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，出行更便捷 。